坚持独立的ofo小黄车的漫漫自救路

而就在近期，ofo负面新闻缠身，倒闭、裁员、挪用押金等各种猛料频频爆出，曾以丘吉尔自比的戴威这次的表态恰如其面对“至暗时刻”的一次反击。不过在强敌林立的海外共享电动滑板车市场，ofo仍面临一场残酷厮杀。

为了自救，做区块链、车身广告、拓展海外业务，经历了连续几年的烧钱大战后，ofo似乎又再将自己置身于新的烧钱轮回中。

把钱烧到了海外，新加坡ofo小黄车被甩卖

“倔强”的戴威终于披挂上阵，海外业务成了新的烧钱战场，而此前曾有传言称负责海外事业部的COO张严琪已经离职，海外事业部解散。对此，身为ofo创始人之一的于信近日在朋友圈辟谣，并表示“ofo海外业务仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高。”于信主要负责ofo的公关和政府公关业务。

ofo于2016年底进驻新加坡，并在新加坡发布了新一代变速自行车，当时于信曾表示，ofo已在新加坡投放单车数千辆，吸引用户数万，平均每辆单车可吸引至少14个用户。

不过目前让ofo引以为傲的新加坡市场正身处有些尴尬的境地。近日有媒体报道称，新加坡服务商正在以人民币240元的价格大量甩卖小黄车，原因是该服务商和ofo存在费用纠纷，因而卖车抵债。

对此，ofo方面回应称，“ofo与新加坡的一家货运代理有业务往来，并已同意支付服务相关费用。鉴于ofo正在与该公司进行商讨，我们认为对方此时采取此行动过于激进。ofo在考虑诉诸法律手段的同时，也在真诚努力地避免ofo财产被出售。”

海外业务的扩张伴随的是资金的大量投入，这笔费用纠纷让人不自觉联想到ofo资金链紧张的现实困境。

此前ofo就一直在不断“补血”。据媒体报道，戴威通过动产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。这次融资的方式颇为特别，以单车作为抵押物换取融资在行业内还是首次。

有分析人士算了一笔账：按照抵押444.76万辆车获取5亿元债券来看，每辆ofo小黄车值112.4元；按照这一单价来计算，1570万辆车才可抵押到17.66亿元的债券总额，这一数字或许为ofo目前全部的单车数量。

为了给ofo及时“补血”，事实上戴威已经把ofo“卖了”。目前融资已超过6轮，融资总额超20亿美元，投资方数十家,ofo成为融资最多的共享单车企业。

共享电动滑板车“蛋糕”也不好分

国内的共享单车市场已经烧成了红海一片，不过ofo远航海外市场，同样要面临一场腥风血雨。更现实的一个问题是，海外的共享电动滑板车恰如当年刚刚诞生的共享单车，正处于烧钱的起步阶段。

此次ofo看中的共享电动滑板车市场在国外也是创业公司扎堆分割的一块“大蛋糕”，Lime、Bird等美国创业公司正大力推广这种新的共享出行方式，Uber和Lyft也被曝有意入局。

据媒体报道，共享电动滑板车现如今是欧美人的一大潮流出行方式，不像共享单车还要人力蹬车，遇到上坡简直就是噩梦，电动滑板车就潇洒了很多。美国共享电动滑板车收费标准为1美元起用，每分钟收费15美分，平均每天每辆可收费24美元左右。

基于其省力、环保、收费低的特点，许多海外公司已经瞅准了这个市场，比如出行巨头Uber在今年4月为了入局共享滑板车收购了Jump，后者已经向旧金山市政府提交了电动滑板车运营牌照申请。

共享单车烧钱大战尚未结束，共享电动滑板车烧钱大战已经在赶来的路上了。有报道称共享电动滑板车初创企业Bird已经完成1.5亿美元融资，由红杉资本领投，而此前该公司在今年3月就获得了1亿美元融资，据悉Bird已经将电动滑板车推广到旧金山、圣何塞、华盛顿等市。

如今作为中国共享单车的一大巨头，ofo也强势杀入，明显是要把共享电动滑板车作为其打开海外市场的一块敲门砖。在行业人士看来，共享电动滑板车在海外市场的巨大潜力，对于极力想要扩展新业务增长点的ofo而言，可以说是一根“救命稻草”。

戴威此前就称，海外市场是ofo在中国市场之外的第二大增量市场。但是面对诸多海外对手，ofo想要破局也绝非易事，关键要看烧钱能不能烧过海外公司。不知道在国内经历过数次烧钱大战的戴威对此是否有似曾相识之感。

ofo漫漫自救路

在摩拜被收购之后，“坚持独立”的ofo求生欲望更加强烈，只不过，其自救方式最终变成自生还是自灭尚未可知。

5月17日，ofo官方宣称将成立区块链研究院，并在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。

有人说，这是戴威“病急乱投医”，共享单车和区块链有什么关系？快的打车创始人陈伟星曾表示：“ofo最大的机会是如何区块链化。”陈伟星说，做区块链是共享单车新的延展方向，戴威对区块链很了解。不过，陈伟星也没有具体说区块链加上共享单车到底能做什么。

5月21日，ofo小黄车宣布与北京市政交通一卡通达成战略合作，并发布第一代支持北京一卡通的NFC智能锁，今后通过刷公交一卡通就可以骑行ofo。

在地铁和公交都在丢掉公交卡，推行手机二维码支付的大趋势下，ofo此举颇为“鸡肋”。相较于公交一卡通，共享单车的日常维护可能还更有价值一些，使用时经常遇到的自行车故障或零件缺失对共享单车用户来说是一个非常头疼的问题。

ofo在盈利模式上的新尝试也被政策泼了“冷水”。此前有消息称，ofo计划推出车身商业化广告，App上也推出开屏广告。对此，ofo表示正在探索，因为如北京在内的部分城市已经明令禁止车身广告。

去年9月，ofo曾积极响应《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》称，将认真落实《指导意见》中关于“车辆不得设置商业广告”的有关规定，不做车身广告。近日上海交委也发布了《上海市互联网租赁自行车管理办法》征求意见稿明确指出“不得在车辆上设置商业广告”。

政府禁令之下，ofo把广告重新捡起来，实属无奈之举。ofo相关人士对此表示,“一直以来严格执行相关政府的政策要求，从未在政府政策明令禁止区域售卖，车身广告属于公司正常的为实现盈利开展的业务探索，在国内拥有巨大的市场。

从区块链到共享电动滑板车，ofo给自己找了一条又一条的新赛道，始终不变的似乎是一场又一场的“烧钱”轮回，“倔强”的戴威面临的是一条漫长的自救路。