优信要在美国上市了 二手车平台真有机会吗

如果不出意外，整合了优信二手车和优信拍业务的优信集团将在美国当地时间6月27日上市，拟募资不超过5亿美元。但根据优信递交的招股书，其2017年实现总营收19.5亿元，但净亏损高达27.4亿元。巨额亏损、“中概股”在美国市场的疲软走势，却抵挡不住优信的上市步伐。有业内人士分析认为，这是因为优信真的缺钱——二手车互联网平台正在大把花钱，进行声势浩大的“广告战”。

事实上，综观今年以来创投市场，与二手车互联网平台相关的资本相当活跃：6月初，“天天拍车”宣布完成1亿美元D1轮融资，汽车之家为战略投资方；4月下旬，人人车宣布已经获得3亿美元新一轮投资，由高盛集团领投；3月初，旗下包含瓜子二手车直卖网、毛豆新车网的车好多集团宣布，完成8.18亿美元C轮融资，由腾讯领投……虽然不能说这些获得融资的企业都“缺钱”，但可以确定的是，新一轮投资者的介入使得不同二手车平台在“广告战”中有了新的砝码，街头巷尾随处可见莱昂纳多代言的优信、孙红雷代言的瓜子、黄勃代言的人人车等等。而对用户来说，随着这些广告的深入人心，让他们在置换车辆时有了新的选择：不是传统的实体中介，而是通过网络发布供求信息。

只是，如此热闹的网上二手车市场，真的能改变二手车交易的“痛点”吗？

“痛点”被找到了

二手车互联网平台之所以会诞生，是因为发现了二手车交易的“痛点”。虽然各家平台的交易方式有所区别，但向用户宣传的核心内容是一致的：解决传统二手车交易中价格不透明、信息不对称、中介赚差价等痛点。

瓜子二手车是行业中较早提出“车主直卖”、“不赚差价”的平台，从相关服务设置看，也确实强调买卖双方的直接交易。参与车好多集团投资的IDG资本合伙人崔广福认为，瓜子针对行业痛点为用户提供了二手车定价、车况透明化、金融、延保等服务，同时也引入了一些互联网手段，包括尝试打通线上线下，结合消费者的线上行为、在线下提供精准服务等，这非常有助于提升行业效率。这些都构成了他们投资瓜子的原因，而且随着相关服务设施建立，可以帮助瓜子收获基础设施建设的红利。

腾讯既是车好多集团C轮融资的领投方，也是人人车的投资方，相关人士认为，二手车互联网平台在构建完整的汽车交易和使用生命周期上优势明显。以人人车为例，该平台搭建了以二手车交易为入口，集新车、二手车交易，金融、售后等服务为一体的服务系统，尤其在二手车业务方面，人人车在以C2C业务为核心的基础上，增加了C2B、滴滴运力生态等业务形态，并开拓了以技术为核心驱动的包卖业务，建立起多元交易服务形态，具有前瞻性。这样的二手车互联网平台不仅要解决二手车买卖的问题，也能为后续开拓新的应用场景提供了机会。

二手车互联网平台的发展也可以看出，它们越来越“不专一”：频繁涉足新车业务、挤进汽车金融、后市场等。

谁能最终解决“痛点”？

虽然不同的二手车互联网平台都看到了行业“痛点”，也给出了业务模式创新，但就能否真正解决“痛点”，仍没有最佳方案。

例如，瓜子二手车率先提出的“卖家直卖”、“不赚差价”等很受好评。但有业内人士批评说“不赚差价”并不意味着卖家能够卖出最高价，因为在买家需求不足或信息不透明的情况下，卖家的选择面有限。

天天拍车首席运营官张延伟甚至公开表示，二手车直卖没有未来，并表示在目前的二手车直卖中，有相当一部分交易量是二手车商冒充个人买车的结果。正因为此，一些二手车直卖平台开始推出二手车保卖业务，即平台将个人卖家的二手车先买下来，再通过自己的保卖平台、车商进行销售。

张延伟觉得，这种变化虽然让曾经表示要消灭中间商的直卖二手车平台变成了中间商，但从根本上说，是在探索更有效地对接买卖双方、提高交易效率，未必不是一件好事。所以天天拍车从一开始就走C2B模式，通过互联网平台连接个人车主和全国二手车经销商，并提供上门检测、线上竞拍、包办手续等二手车交易服务。

从优信的发展也不难发现，优信似乎也觉得不足以通过直卖解决二手车交易的各种问题。在优信的业务线中，包括2B和2C两方面，其中优信拍主营2B二手车拍卖，向二手车商提供车源；优信二手车则主营2C二手车交易中介，向终端消费者提供汽车推荐信息、汽车金融、车辆运输等服务。

关于当前二手车互联网平台的发展状况，天天拍车方面认为已经呈现三大特点：一是主要玩家已经进场，由于入门门槛较高，新玩家很难入局；二是分化发展趋势渐明，规模较小的玩家逐渐衰落，直卖、拍卖等几大模式均已出现头部玩家领跑，寡头效应越来越明显；三是二手车市场碎片化的特点依然很严重，市场正在不断的整合过程中，目前尚无一家平台可以做到通吃。

还有这些新问题亟需解决

在二手车的互联网市场，不论是C2C的直卖模式，还是平台担任中介的C2B模式，最终的比拼都脱离不了车源、效率和成本问题。但是在车源上，由于信息不透明带来的高投诉率，也伴随着二手互联网平台的发展。

据自媒体“汽车洋葱圈”报道，一名车主通过优信二手车平台，花37万元购得一辆二手宝马X5。工作人员承诺该车“只换过风挡玻璃”，但上路后故障频出，检测发现该车从2010年到2012年发生过多起车祸。优信工作人员回应该车的车况在平台上并不被认定为事故车，而且车主存在操作不当，随后该车主将优信告上法庭。

还有媒体对二手车交易用户进行过调查，指出在被调查者中，65.8%用户认为维权很困难，60.4%认为二手车检测标准比较低，34.7%认为平台虚假宣传，15.2%用户认为价格高。

业内人士指出，二手车是非标品，“一车一况一价”的属性非常明显，所以在消费者与平台的纠纷中，很难根据一方说辞判断孰是孰非，最终只能等待司法机构认定。对消费者来说，这无疑增加了交易的成本，也没有解决原先二手车交易的痛点。

从二手车互联网平台的当下发展看，虽然设置了看似完整的车况检测等要求，但在实际操作中仍旧有漏洞。同时，目前不同平台的市场竞争重点仍在广告上，即诸多品牌都通过大肆投放广告招揽客户，而在保护消费者知情权、严格车源管理上的改进空间不小。总的来说，二手车网上交易的信用体系尚未建成。

所以，二手车互联网平台若想得到进一步发展，除了开拓新的业务模式，必须在完善信用体系上做文章。虽然培养市场信用可能会减少一些车源、损失一些用户，甚至影响平台递交给投资人、资本市场看的数据，但是从长远看，信用体系能够为平台赢得口碑以及更大的市场。